Kurzlehrgang zur Reifenmechanik der Universität Akron

 

Der 39. Kurzlehrgang zur Reifenmechanik findet parallel zur Tire Technology Expo 2013, am 4., 5., 6. und 7. Februar 2013 in Köln, Deutschland, statt.

Dieser viertägige Kurs bietet Ingenieuren und Wissenschaftlern eine umfassende, intensive Schulung zu den aktuellen Entwicklungen in der Reifentechnik. Der Kurs richtet sich an aktive Ingenieure, Chemiker und Wissenschaftler, die sich mit Reifen und Fahrzeugen beschäftigen und eine technische oder naturwissenschaftliche Bildung auf BA (Bachelor)-Ebene mitbringen. Experten der Reifenmechanik von internationalem Ansehen erläutern Ihnen die Grundlagen der Mechanik von Luftreifen. Alle Teilnehmer bekommen von den Kursleitern über 1.000 Seiten voller Informationen zum Kurs auf CD. Diejenigen, die den Kurs erfolgreich abschließen, erhalten ein Zertifikat der Universität Akron.

Gebühren für den Kurzlehrgang

Ausweistyp	Voller Preis
4-tägiger Kurzlehrgang	€1175

 

Veranstaltungszeitplan:

MONTAG 4. FEBRUAR 2013

9:00 – 9:30: BEGRÜSSUNG und VORSTELLUNG
Dr. Benjamin T.F. Chung, Abteilung Maschinenbau, The University of Akron, USA.

09:30-15:30 (Mittagspause 12:30-13:30): DER REIFEN ALS FAHRZEUGKOMPONENTE
Dr. Gerald Potts, Test Measurement Systems Inc., USA

Der Luftreifen von heute muss vier Aufgaben übernehmen: (1) Stützung einer sich bewegenden Last, (2) Generierung von Lenkkräften, (3) Generierung von Antriebs- und Bremskräften und (4) Abfederung von Straßenunebenheiten. Bei der Untersuchung des komplexen Mechanismus, der bei der Erfüllung der vier Anforderungen beteiligt ist, analysieren die Teilnehmer die Bedeutung des Reifens für die Gesamtleistung des Fahrzeugs. Schließlich mag ein Fahrzeug noch so komplex entwickelt sein, seine einzige Kommunikation mit der Straße erfolgt über die Reifen, die widerstandsfähig und fest und dabei dennoch flexibel sein müssen.

1. rundlegende Funktionen
2. Querkraft von Reifenmodellen
3. Transienten in Kurven
4. Fahreigenschaften des Fahrzeugs

15:30-17:30: MECHANIK DER REIFENAUFSTANDSFLÄCHE ERKLÄRT REIFENKRAFT, -MOMENT UND UNGLEICHMÄßIGEN VERSCHLEISS
Dr. Marion G. Pottinger, M’gineering LLC, USA

Die Entwicklung von Reifenkraft und -Moment sowie Verschleiß und Traktion werden weitgehend davon bestimmt, was an der Kontaktfläche zwischen Reifen und Fahrbahn stattfindet. Dieser Abschnitt betrachtet, wie dieser Forschungsbereich mit der Messung von Reifenkraft und -Moment begann und sich zur Mechanik der Reifenaufstandsfläche entwickelte. Es werden die Wissenschaft, Aspekte von technischen Konstruktionsproblemen und die Grenzen der aktuellen Methoden erörtert. Eine grundlegende Referenzliste wird zusammen mit dem Text in der Notizenansicht der Folien bereitgestellt. .

1. Einführung
2. Beschreibung von Reifenkraft und -Moment
3. Verformungsreaktionen auf einzelne Nutzungsvariablen
4. Beschreibung der Reifenaufstandsfläche
5. Ausrüstung und Methodologien für die Untersuchung der Reifenaufstandsfläche
6. Physik der Reifenaufstandsfläche

DIENSTAG 5. FEBRUAR 2013

09:00-12:00: MECHANIK DER REIFENAUFSTANDSFLÄCHE ERKLÄRT REIFENKRAFT, -MOMENT UND UNGLEICHMÄßIGEN VERSCHLEISS (Forts.)
Dr. Marion G. Pottinger, M’gineering LLC, USA

Mittagspause 12:00-13:00

13.00 - 18:00 13:00-18:00 ANALYSE VON REIFENBELASTUNG UND -VERFORMUNG
Dr. Michael Trinko, Goodyear Tire and Rubber Co, USA (im Ruhestand)

Die Eigenschaften des anisotropen Stahlgürtel-Gummi-Verbundstoffs wirken sich primär auf die Gesamtleistungsmerkmale von Luftreifen aus. Zur Optimierung der Leistung eines vorgegebenen Reifens ist Wissen über die Eigenschaften des Stahlgürtel-Gummi-Verbundstoffs erforderlich. Dies wird in diesem Teil des Kurses behandelt.

1. Berechnung der Eigenschaften von Verbundwerkstoffen
2. Analytische Verfahren (klassische Methoden)
1. Konstruktion ausgewogener Reifen
2. Belastungen von Reifencords, Gürteln, Seitenwänden
3. Berechnung der Luftdiffusion
4. Belastungen des Reifenwulstes, Kontaktkräfte am Wulst
3. Kontaktverhalten der Reifenaufstandsfläche
4. Belastungen des Reifencords für die Traktion, in Kurven

MITTWOCH 6. FEBRUAR 2013

09:00-15:30 (Mittagspause 12:00-13:00): FORTSCHRITTLICHE REIFENMODELLIERUNG
Dr. Joseph Padovan, Abteilung Maschinenbau, The University of Akron, USA

Diese Präsentation umfasst vergangene, gegenwärtige und mögliche zukünftige analytisch-numerische Modelle des Reifens, eine Entwicklung des Reifenverhaltens und Erörterungen zu aktuellen numerischen Simulationsverfahren.

1. Einführung in die FEM-Modellierung
2. Mehrlängen-Skalenmodellierung des Reifens
3. Zeitabhängige Eigenschaften von Elastomeren (SBR, BR, NR, EPDM usw.) und Kunststoffen (Nylon, Kevlar, Polyester usw.)
4. Kritische Geschwindigkeit
5. Rollwiderstand
6. FEM-Modellierung von stochastischen Effekten an Reifen
7. Optimierung des Reifencord-Abstands
8. Grundlagen der Bruchmechanik
9. Modellierung von stochastischen Effekten auf die Haltbarkeit
10. Gesamtverfahren der Ermüdungsanalyse
11. Aquaplaning und Verschleiß

15:30-17:00: Besuch der Ausstellung

DONNERSTAG 7. FEBRUAR 2013

09:00-14:00 (Mittagspause 12:00-13:00): REIFENMATERIALIEN UND -FERTIGUNG
Dr. Joseph Walter, The University of Akron, USA

Die für die heutigen Luftreifen eingesetzten Materialien sollen, im Verbund mit den Merkmalen seines Aufbaus, optimale Haltbarkeit und ausgewogene Leistung für die zu erwartenden Betriebsbedingungen liefern. Entscheidend für die erfolgreiche Reifenfunktion ist die richtige Kombination von Mischrezepturen und strukturellen Verstärkungen. Diese Materialien und Bauweisen müssen dann effizient im Reifenwerk umgesetzt werden – angefangen mit der Mischung, über die Extrusion und das Kalandrieren bis hin zur Vulkanisierung.

1. Reifenkonstruktionen und Materialien
2. Reifenpolymere und Gummimischungen
3. Textil- und Stahlgürtel-Verstärkungen
4. Vorgänge der Reifenfertigung

14:00-15:30: REGELN UND VORSCHRIFTEN FÜR REIFEN
Dr. Joseph Walter, Abteilung Maschinenbau, The University of Akron, USA

Staatliche Vorschriften, Industriestandards, Kundenvorgaben und Marketinganforderungen wirken sich direkt auf die letztendliche Konstruktion (und damit auf das Leistungsniveau) aller Reifen aus – vor allem bei OEM- und Aftermarket-Pkw-Reifen. In diesem Kursteil wird besprochen:

1. Der aktuelle Stand der Regulierungen in den USA, Europa und Japan zu Reifensicherheit und Umweltfragen
2. Die Konstruktionskompromisse, die bei der Erfüllung von manchmal widersprüchlichen Regeln und Vorschriften unvermeidbar sind
3. Verschiedene Märkte, verschiedene Reifen?

15:30-16:00: KURSBEWERTUNG UND AUSGABE VON BESCHEINIGUNGEN

Dr. Benjamin T. F. Chung, Abteilung Maschinenbau, The University of Akron, USA