Tire Technology International
Der 39. Kurzlehrgang zur Reifenmechanik findet parallel zur Tire Technology Expo 2013, am 4., 5., 6. und 7. Februar 2013 in Köln, Deutschland, statt.
Dieser viertägige Kurs bietet Ingenieuren und Wissenschaftlern eine umfassende, intensive Schulung zu den aktuellen Entwicklungen in der Reifentechnik. Der Kurs richtet sich an aktive Ingenieure, Chemiker und Wissenschaftler, die sich mit Reifen und Fahrzeugen beschäftigen und eine technische oder naturwissenschaftliche Bildung auf BA (Bachelor)-Ebene mitbringen. Experten der Reifenmechanik von internationalem Ansehen erläutern Ihnen die Grundlagen der Mechanik von Luftreifen. Alle Teilnehmer bekommen von den Kursleitern über 1.000 Seiten voller Informationen zum Kurs auf CD. Diejenigen, die den Kurs erfolgreich abschließen, erhalten ein Zertifikat der Universität Akron.
| Ausweistyp | Voller Preis |
| 4-tägiger Kurzlehrgang | €1175 |
9:00 – 9:30: BEGRÜSSUNG und VORSTELLUNG
Dr. Benjamin T.F. Chung, Abteilung Maschinenbau, The University of Akron, USA.
09:30-15:30 (Mittagspause 12:30-13:30): DER REIFEN ALS FAHRZEUGKOMPONENTE
Dr. Gerald Potts, Test Measurement Systems Inc., USA
Der Luftreifen von heute muss vier Aufgaben übernehmen: (1) Stützung einer sich bewegenden Last, (2) Generierung von Lenkkräften, (3) Generierung von Antriebs- und Bremskräften und (4) Abfederung von Straßenunebenheiten. Bei der Untersuchung des komplexen Mechanismus, der bei der Erfüllung der vier Anforderungen beteiligt ist, analysieren die Teilnehmer die Bedeutung des Reifens für die Gesamtleistung des Fahrzeugs. Schließlich mag ein Fahrzeug noch so komplex entwickelt sein, seine einzige Kommunikation mit der Straße erfolgt über die Reifen, die widerstandsfähig und fest und dabei dennoch flexibel sein müssen.
15:30-17:30: MECHANIK DER REIFENAUFSTANDSFLÄCHE ERKLÄRT REIFENKRAFT, -MOMENT UND UNGLEICHMÄßIGEN VERSCHLEISS
Dr. Marion G. Pottinger, M’gineering LLC, USA
Die Entwicklung von Reifenkraft und -Moment sowie Verschleiß und Traktion werden weitgehend davon bestimmt, was an der Kontaktfläche zwischen Reifen und Fahrbahn stattfindet. Dieser Abschnitt betrachtet, wie dieser Forschungsbereich mit der Messung von Reifenkraft und -Moment begann und sich zur Mechanik der Reifenaufstandsfläche entwickelte. Es werden die Wissenschaft, Aspekte von technischen Konstruktionsproblemen und die Grenzen der aktuellen Methoden erörtert. Eine grundlegende Referenzliste wird zusammen mit dem Text in der Notizenansicht der Folien bereitgestellt. .
09:00-12:00: MECHANIK DER REIFENAUFSTANDSFLÄCHE ERKLÄRT REIFENKRAFT, -MOMENT UND UNGLEICHMÄßIGEN VERSCHLEISS (Forts.)
Dr. Marion G. Pottinger, M’gineering LLC, USA
Mittagspause 12:00-13:00
13.00 - 18:00
13:00-18:00 ANALYSE VON REIFENBELASTUNG UND -VERFORMUNG
Dr. Michael Trinko, Goodyear Tire and Rubber Co, USA (im Ruhestand)
Die Eigenschaften des anisotropen Stahlgürtel-Gummi-Verbundstoffs wirken sich primär auf die Gesamtleistungsmerkmale von Luftreifen aus. Zur Optimierung der Leistung eines vorgegebenen Reifens ist Wissen über die Eigenschaften des Stahlgürtel-Gummi-Verbundstoffs erforderlich. Dies wird in diesem Teil des Kurses behandelt.
09:00-15:30 (Mittagspause 12:00-13:00): FORTSCHRITTLICHE REIFENMODELLIERUNG
Dr. Joseph Padovan, Abteilung Maschinenbau, The University of Akron, USA
Diese Präsentation umfasst vergangene, gegenwärtige und mögliche zukünftige analytisch-numerische Modelle des Reifens, eine Entwicklung des Reifenverhaltens und Erörterungen zu aktuellen numerischen Simulationsverfahren.
09:00-14:00 (Mittagspause 12:00-13:00): REIFENMATERIALIEN UND -FERTIGUNG
Dr. Joseph Walter, The University of Akron, USA
Die für die heutigen Luftreifen eingesetzten Materialien sollen, im Verbund mit den Merkmalen seines Aufbaus, optimale Haltbarkeit und ausgewogene Leistung für die zu erwartenden Betriebsbedingungen liefern. Entscheidend für die erfolgreiche Reifenfunktion ist die richtige Kombination von Mischrezepturen und strukturellen Verstärkungen. Diese Materialien und Bauweisen müssen dann effizient im Reifenwerk umgesetzt werden – angefangen mit der Mischung, über die Extrusion und das Kalandrieren bis hin zur Vulkanisierung.
14:00-15:30: REGELN UND VORSCHRIFTEN FÜR REIFEN
Dr. Joseph Walter, Abteilung Maschinenbau, The University of Akron, USA
Staatliche Vorschriften, Industriestandards, Kundenvorgaben und Marketinganforderungen wirken sich direkt auf die letztendliche Konstruktion (und damit auf das Leistungsniveau) aller Reifen aus – vor allem bei OEM- und Aftermarket-Pkw-Reifen. In diesem Kursteil wird besprochen:
Sehen Sie, was 2013 passiert ist...